테슬라 모델Y 인도받는 과정 총정리

테슬라 모델Y를 인도받은 지 벌써 5개월이 흘렀다. 주문한 지 거의 딱 1년만에 받았던 차. 그만큼 기대도 컸고, 받아본 이후 만족감도 컸다. 테슬라이프에 빠져 블로그도 소홀..

사실 작년 11월(4분기)에 받을 수도 있었다. 하지만 당시 전기차 보조금이 다 떨어진 상황이었기 때문에 한 분기 정도만 더 기다리자는 심정으로 연기. 그런데 올해 1분기엔 모델3만 들어와 눈물을 머금고 2분기까지 기다리게 되었다. 그것도 2분기 1차 인도엔 포함이 안 됐고 거의 막바지에 가까스로 받았다.

기록을 뒤져보니 모델Y를 받은 건 6월 22일이었다. 테슬라를 사려면 실제 인도받기까지 해야할 것들이 좀 있다. 다른 업체와 다르게 딜러가 없다 보니 하나부터 열까지 주문자가 챙겨야 하는 상황이다. 테슬라 어드바이저가 배정돼 도와주긴 한다.

개인적으론 기억 차원에서, 그리고 테슬라를 주문해 앞으로 받아야 하는 누군가에겐 도움이 되자는 차원에서 차량 배정 카톡을 받은 후 인도까지의 과정을 날짜 순으로 기록해본다.


5/25 배정 카톡 및 안내 메일 (D-28)

드디어 나도 배정 카톡이란 걸 받아봤다. 카톡을 받은 후 1시간 정도 지나자 어드바이저로부터 전화도 받았다(010 번호). 어드바이저와 얘기하면서 인도 방법(직접 수령 or 탁송)과 날짜, 시각, 그리고 차량 등록을 스스로 할 건지 대행으로 할 건지 등을 결정했다. 어드바이저가 있으니 해당 사항들을 변경하기도 편했다.

보조금 신청 안내 메일도 온다. 골자는 보조금 신청 서류를 작성해서 보내라는 것이다. 메일에 첨부된 전기자동차 구매 지원신청서, 주민등록등본 및 초본 [원본] 각 1부(개인사업자의 경우 사업자등록증 사본), 차량구매계약서를 출력해 작성하고 이걸 스캔해서 답신하면 된다. 난 스캔본만 넘겨서 처리했는데, 지역에 따라서는 서류도 등기로 보내야 하는 곳도 있다.

5/30 주문 확인 안내 및 ARS결제문자 정보 요청 메일 (D-23)

25일에 통화한 대로 인도 방법과 일시를 한번 더 확인해준다.

그리고 삼성카드 결제 진행을 위해 휴대폰번호, 통신사, 결제금액을 메일로 적어 회신해달라고 한다. 여기서 결제금액은 메일에 첨부된 ‘최종구매가격표’ 문서를 열어 확인할 수 있다.

기본적으로, 해달라고 하는 대로 해주면 된다.

그리고 하나 더, 자동차보험을 가입하는데 보험 시작일을 정해준다. 나의 경우 6월 16일로 하라고 했다(인도 -6일 전, 영업일 기준 -4일 전). 보험사에 연락해 그렇게 가입해달라고 했고, 모델명, 생산연도, 차대번호 를 알려주면 된다.

기존에 갖고 있던 차 보험을 16일 기준으로 새차로 돌리고, 기존 차는 인도 하루 전날인 21일에 팔기 위해 16일부터 21일까지 책임보험을 드는 걸로 했다.

마지막으로 최종 결제금액으로 삼성카드 다이렉트오토에서 카드 할부 견적을 받았다. 혹시나 하는 마음에 차를 주문하면서 또는 결제를 앞두고 여러번 견적을 받으시는 분들이 있던데, 이러면 할부 한도가 축소되기도 한다니, 한번 정도 테스트 겸 해보고 최종 결제금액을 받았을 때 최종 할부 견적을 받는 걸 추천한다.

6/2 알리에서 선쉐이드 주문 (D-20)

여름에 더울 것 같아서 미리 알리에서 선쉐이드를 주문했다. 찍찍이를 천장에 붙이는 방식이다. 실제로 해가 쨍쨍한 여름에 1열은 덜한데 2열에 타면 머리가 뜨겁다(고 한다). 여름 내내 선쉐이드를 하고 다녔다.

구매 링크

6/3 헤이딜러에 차량 판매 등록 (D-19)

기존에 타던 2010년식 투싼이를 헤이딜러에 올렸다.

6/5 알리 충전 포트 허브 주문 (D-17)

센터 콘솔에 끼워 현재 유용하게 쓰고 있는 아이템. USB A포트와 C포트를 이용하려면 뚜껑을 열어야 하기 때문에 이걸 연장해 뚜껑 여닫는 것과 상관없이 충전 포트를 쓸 수 있게 하는 템이다.

(update) 해당 아이템은 선이 탔다거나 연기가 났다는 사례들이 자주 발생해 바로 빼서 버렸음

6/7 헤이딜러 견적 비교 종료 (D-15)

초반엔 낮은 가격부터 입찰되다가 마지막까지 가니 그래도 괜찮은 구매가들이 나왔다.

이중에서 최고가로 선정.

6/8 딜러 방문 및 보조금 확정 (D-14)

아침에 딜러분이 방문해 차 상태를 보셨고 최종 입찰가에서 10만원 정도 깎은 금액으로 구입하기로 하셨다.

오후엔 때마침 보조금이 확정됐다는 문자도 받았다. 이후엔 보조금과 관련한 건 신경쓰지 않아도 된다. 어드바이저가 알아서 해줌.

6/9 결제 (D-13)

차량 카드 결제는 보조금 지급이 확정된 후에는 언제라도 가능하다. 원래는 13일쯤 하려고 했는데, 이미 삼성카드에서 견적도 받아놓은 상태라 그냥 바로 하겠다고 어드바이저에게 말했다.

그러면 띡하고 이런 문자를 보내준다.

저 발신번호로 통화하면 결제ARS로 연결된다. 나처럼 삼성카드로 할부를 받아놓은 경우, 결제 방법을 ‘일시불’로 선택하고 카드번호를 입력할 때 삼성카드에서 부여한 가상 카드번호를 입력하면 된다.

몇분 안에 6300만원 카드 결제 끝. ㄷㄷ

6/10 차량 등록 방법 안내 (D-12)

처음 차량 인도 확정 전화를 받았을 때 어드바이저와 차량 등록 방법을 결정한다. 스스로 등록할 건지, 대행으로 할 건지. 요즘 스스로 하시는 분들도 많은데, 난 대행을 선택했다. 차량 등록에 대해 이렇게 한번 더 카톡이 온다. 대행수수료는 48,000원이었다.

6/13 등록 대행 문자 (D-9)

차량 등록 대행사로부터 취등록세, 기타수수료와 관련된 문자가 왔다.

입금하면 입금 확인 문자도 준다.

6/14 보험가입증명서 받아서 어드바이저에게 전달 (D-8)

보험사로부터 보험가입증명서를 문자로 받아(이미지 파일) 어드바이저에게 전달했다.

보험 시작일: 6월 16일 (D-4영업일)

6/17 차량 등록 문자옴 (D-5, D-3영업일)

등록대행사로부터 차량이 등록됐고 등록증, 등록비용영수증을 글로브박스에 두었다고 안내 문자가 왔다. 나의 경우 차량 번호를 고를 수 있지는 않았다. 하지만 꽤 맘에 드는 번호였다.

차량 번호를 보험사에도 바로 알려줬다. 기존 보험은 차대번호로 들었기 때문에, 보험사에서 차량 번호가 나오면 알려달라고 했기 때문.

6/21 인도 하루 전 안내

가장 설레는 카톡이 왔다. 차를 받으러 내일 광명 이케아로 오라는 내용이었다.

이날 나는 수년 간 알차게 탔던 투싼이를 보내주기도 했다. 아쉬운 마음은 크게 없었다. 내일 기다리던 차를 받을 수 있다는 설렘만 있었던 것 같다.

6/22 인도

당일 아침에 인도 메일이 온다. 테슬라 계정 이동 버튼을 눌러 ‘인도 수락’을 누르면 그때부터 테슬라 앱에서 내 모델Y를 확인할 수 있다.

6/27 FSD 결제 (삼성카드 할부)

약 5일 뒤 삼성카드 6개월 할부로 FSD도 구입했다. 원래는 더 천천히 살까 했는데, 마침 2분기 실적이 약간의 이슈여서 매출을 조금이라도 늘려줘야겠다는 생각으로 긁었다. (실적 이슈 때문인지, 한국 등 여러 나라에서 EAP를 출시한 시기이기도 했다.)

참고로, 앱에서 FSD나 EAP를 카드로 긁으려면 일시불 옵션밖에 없다. 일단 일시불로 긁은 다음에 카드사에 다시 연락해 할부로 돌려달라고 하거나, 아니면 테슬라 코리아에 전화해 FSD 할부로 사려고 하니 결제 문자를 보내달라고 하면 모델Y 결제하는 것마냥 결제 문자가 날라온다. 난 후자의 방법으로 삼성카드로 결제했고 최대 무이자 기간인 6개월 할부로 했다. 무이자 기간은 카드사마다 다르니 각사에 전화를 걸어 확인하는 것이 좋다.

6/29 FSD 활성화 완료

테슬라 앱에서 ‘차량 호출’ 메뉴가 활성화 되면서 FSD도 적용 완료!


돌이켜 보면 참으로 귀찮고 불편한 과정의 연속이었다. 딜러가 없는 한 이런 프로세스는 계속 이어질 것이다. 비싸면서도 규제가 많은 온라인 상품의 숙명이랄까.

나도 참 멋 모르고 여기저기 검색하고 물어보며 애를 많이 썼다. 이 글이 테슬라이프를 앞두신 분들에게 도움이 됐으면 한다.

테슬라 모델Y 사기 전에 체크한 것들

이틀 전 설날에 모델Y가 풀렸다. 한국에서도 주문이 시작된 것이다. 테슬라 인기가 점점 올라가고는 있다고 느꼈는데 이번에 다시 한번 정점을 찍은 것 같다. 모델Y의 주문 인증이 이어지고 있어서다.

나는 내년후반에 이사할 타이밍에 맞춰 주문하려고 한다. 아직 2년 가까이 남았지만, 그래도 미리미리 체크하자는 차원에서 모델Y 이모저모를 메모.

롱레인지

스탠다드 레인지 모델을 포함해 총 3가지 트림이 나왔다. 가격은 5999만, 6999만, 7999만. 모두 옵션을 뺀 가격이다.

스탠다드 모델이 정부 보조금 100%를 받을 수 있다지만 모델Y에서 이를 선택하는 경우는 많지 않을 듯 하다. 나는 주행가능거리가 중요하므로 롱레인지를 선택할 예정이다. 퍼포먼스(448km)에 비해서도 길다(511km).

참고로 모델3의 롱레인지 가격이 인하돼 정부 보조금을 100% 받을 수 있게 됐다. 모델Y 스탠다드와 똑같은 5999만원이다. 파격적인 할인이다. 주행 거리가 늘어난 리프레쉬 모델인데… 제대로 한국에 카운터펀치를 날린 느낌. 난 모델Y를 살 예정이지만 최고의 가성비는 모델3 롱레인지인 듯 하다.

색상

처음엔 빨간색이 무척 탐났다. 테슬라 특유의 색인 것 같기도 하고. 그런데 한국에선 번호판이 하늘색이라 빨간 차체에 달리면 다소 촌스런 느낌이 날 것 같았다.

고심 끝에 무난한 흰색으로 결정. 결정하고 보니 또 흰색이 이뻐보인다. 흰색 테슬라가 주변에 지나다니면 반갑기도 하다.ㅎㅎ

휠은 19인치와 20인치를 선택할 수 있다. 모델Y 리뷰 영상들을 보니 공통된 의견이 주행감이 딱딱하다는 것. 차 셋팅이 그렇게 맞춰진 것 같다.

패밀리카로 이용할 거니 주행감을 생각해 19인치로 하려고 한다. 모델3 18인치 휠에 비해 디자인도 구리진 않다. 다행이다.

썬팅

썬팅을 어떻게 해야 하는지 영상을 많이 찾아봤었다. 그런데 결론은? 맘 편하게도 안 해도 되겠다였다.

썬팅을 하는 주요 이유는 첫째 덜 더우려고, 둘째 프라이버시 보호인데 테슬라의 기본 필름이 자외선을 잘 차단해주고 있는 것 같다. 그리고 그간 차를 몰아보니 프라이버시도 딱히 보호해야할 건 없어서 필요 없다고 느꼈다. 또 밖에서 좀 구경도 할 수 있게 해줘야 하지 않을까. 다들 테슬라 궁금할텐데ㅋㅋ

아래 영상을 보면 뒷자리는 또 까맣게 처리가 돼있기도 하다(35분 39초부터). 글라스루프도 물론 선팅을 하지 않을 생각. 글라스루프만의 감성을 남겨두기로 했다.

3열 시트

아직은 국내에 3열 시트를 선택할 수 있는 옵션은 나오지 않았다. 아마 시간이 좀 걸려야할 듯 하다.

그런데 모델Y의 장점 중 하나가 3열 시트가 존재한다는 게 아닌가 한다. 어떤 사람들은 3열이 굳이 필요하냐, 성인이 앉지 못하지 않냐라고들 한다. 내 생각은 ‘항상 필요한 건 아니나 특정한 때 있으면 좋다’는 거다.

아래 영상이 결정하는 데 도움이 됐다. 그렇게 넉넉하진 않지만 그렇다고 좁지도 않다. 성인이 타기엔 타이트하지만 아이들은 충분히 탈 수 있다. 뒷자리 트렁크 자리도 넉넉하다.

다만 차박을 할 때 매트릭스가 어떻게 올라갈지는 한번 봐야할 것 같다. 아래 영상만 보면 3열 시트 때문에 트렁크와의 높이차가 발생하는 것 같은데 그 틈을 어떻게 메꿀 수 있을지. 그리고 그 높이차 때문에 공간감이 팍 줄지는 않을지 더 봐야겠다.

테슬라는 하나의 문화가 되어가고 있다

테슬라에서 근무했던 직원이 쓴 후기. 7가지 단상들을 적어놨다. 길게 근무했던 것 같지는 않다. 3개월 계약. 그래도 필자는 그간 일하면서 굉장히 강렬한 인상을 받았던 것 같다.

https://benwehrman.com/7-things-i-learned-while-working-at-tesla/

1 테슬라 차는 쩐다(Insanely Fun)

테슬라를 타보기 전엔 차를 갖고 싶단 생각이 없었다. 그런데 모델3를 타보고 나니 생각이 바뀌었다. 전기차라면 또 모르겠다(but I could totally become an EV person). 테슬라는 차가 아니라 외계인 우주선 수준이다. 그러면서 소개한 영상.

2 테슬라는 자동차 회사가 아니다

테슬라는 단순히 차를 만드는 곳이 아니다. 안티 화석 연료 회사다. 테슬라는 기존의 화석 연료 인더스트리를 파괴해가고 있다. 대신 이를 재생가능한 것들로 바꿔내가고 있다.

3 모든 직원은 탑레벨

내가 속했던 팀의 스쿼드는 그 어떤 팀과도 비교불가능한 매우 놀라운 수준. 서로 잘 대해주고 스마트하고 오픈마인드를 갖고 있고 적극적이며 열정적이다. 우연히 그렇게 된 게 아니라, 일론 머스크의 관리 하게 된 것이다. 일론은 이러한 성향의 직원에게 프리미엄을 주는 관리 체계를 만들어냈다. 테슬라 팀은 전세계에서 짱강한 팀이다.

4 워크 환경도 짱이다

종종 일찍 회사에 도착해서 아침을 먹곤 하는데, 항상 몇몇 사람들이 모여있다. 뭘 하는지 보면 주로 주가에 대해서 말하거나(아마 테슬라 주가), 테슬라가 람보르기니나 페라리를 드래그레이스(drag race)에서 발라버리는 영상을 본다. 점심시간엔? 똑같다. 일할 시간이 아니어도 그들은 항상 테슬라에 대해 얘기한다. 왜냐고? 게임체인저가 된 회사의 일원이니까. 테슬라에서 일한다는 것 자체가 에너지와 동기를 부여한다.

5 모든 고객이 세일즈맨이다

테슬라에서 일할 때 테슬라 때문에 신난 고객들을 매일 만났다. 내가 새로운 기능들을 보여줄 때마다 그들의 얼굴은 환해진다. 솔직히, 이런 자동차가 있었나?

테슬라 주인은 그의 친구들, 가족들, 심지어 길에서 만난 모르는 사람에게도 차 자랑을 한다. 빠르고, 안전하고, 멋지고, 어드밴스드하고, 환경보호에 기여하니까. 광고비? 따로 없다. Simply put, it sells itself.

6 전기차 경쟁이 심해진다고? 테슬라는 오히려 환영한다

나도 그렇고 테슬라 직원들도 그렇고, 테슬라 팬들은 모두 전기차 혁명을 주지하고 있다. 또한 화석 연료에 대항할 이 인더스트리에 새로운 참여자들을 환영한다.

일론 머스크는 2014년에 테슬라의 모든 특허를 공개했다. 전기차 시장 자체를 키우려는 목적. 전기차를 파는 건 단순히 수익을 내는 게 아니라 더 좋은 세상을 만들기 위한 거다.

7 테슬라는 하나의 문화가 되고 있다

테슬라 티셔츠를 입거나 뱃지를 달고 있으면 많은 사람들이 말을 걸어온다. 거기서 일해? 일론 머스크의 계획은 뭐야? 등등. 이건 테슬라의 마케팅 전략의 결과이기도 하다. 모든 사람들이 테슬라가 뭘 하는지 궁금해한다. 어떤 사람들은 기술에, 어떤 사람들은 환경 지속성(environmental sustainability)에 관심이 많은데, 테슬라는 이 둘을 성공적으로 결합했다. 당연히 바이럴 될 수밖에 없다.

그래도 아직 잘 모르겠다고? 이거 한번 봐봐. 일론 머스크가 까메오로도 많이 나온다.

https://www.youtube.com/watch?v=XpE8e6AYmfo

3개월 밖에 일하지 않아서 단순히 뽕에 취해 적은 글일 수도. 그렇지만 테슬라를 상상해보면 다들 비슷한 그림이지 않을까? 이 글이 놀라운 건, 그 상상과 현실이 많이 일치한다는 걸 보여주기 때문이다.

주가 두배 이상 뛴 테슬라 – 위기감 속 성장 종목 찾기

테슬라 주가가 최근 많이 올랐다. 이틀간 조정이 있어 현재까지 수익률은 +120%. 누적 수익률은 최고 +135%를 찍었다. 복기 차원에서 잠시 정리해보려 한다.

오늘 기준으로 테슬라 주가는 513달러다. 앞으로도 이러한 종목을 발견하고 매수할 수 있을까? 게다가 테슬라는 시총 100조의 거대 기업이 됐다. 덩치가 큰 곳 중에서 이런 성장성을 발견하고 들어갈 수 있을까? 보다 성공할 수 있는 투자를 위해 테슬라를 매수했던 이유를 정리했다.

이틀 전 주가(…)

1. 전기차에만 집중 → 기술적 우위

테슬라는 기술에 지속적으로 투자해왔다. 소프트웨어, 배터리, 자율주행 기술 등. 생산 초기엔 일명 ‘저세상 마감’과 초보적인 결함들 때문에 자동차 제조를 만만하게 본다며, 완성차 업체로부터 비웃음을 당했다. 그런데 수년이 지난 지금 테슬라를 비웃던 완성차 업체가 지금은 오히려 기술력의 한계로 양산이 더뎌지고 있다.

테슬라는 기초 기술을 비롯해 중요한 것에만 계속 집중했다. 슈퍼차저를 지속적으로 공급하고, 오프라인 스토어 문을 닫고 온라인으로만 판매하기 시작했다. 차를 인터넷으로만 구입하는 시대가 온 것. 없어진 오프라인 딜러 역할은 테슬라 차주들이 대신한다. 테슬라 차주가 제공하는 추천 코드로 테슬라차를 사면 양쪽이 모두 11만원 상당의 크레딧을 받을 수 있다.

2. 실사용자들의 긍정적 입소문

테슬라를 사용하는 사람들의 후기는 대체적으로 이렇다. “미래형 자동차” “자동차라는 느낌보다는 커다란 IT기기를 사용하는 것 같다” “오토파일럿, 서몬(원거리에서 출차하는 기능) 등 기술이 놀랍다” “잘 나간다”…. 대부분 긍정적이다.

단점도 존재하긴 한다. “마감이 별로다” “단차가 있다” “풍음이 심하다” “잔고장이 난다”… 하지만 이러한 단점을 눈감아줄 만한 기술력이 좋은 자동차임에는 틀림없다.

3. 힙한 느낌

테슬라엔 여러가지 이미지들이 있는데, 다른 무엇보다 굉장히 ‘힙한 느낌’이 있다. 여러 요소가 있을 것이다.

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대단하신 분(…) by Steve Jurvetson, flickr (CC BY)

4. 지속적 모멘텀

전기차는 지속적으로 모멘텀을 발생시켜왔다. 먼저는 전기차 보조금. 중국을 비롯해 각국에서 국매자들에게 보조금을 지급해 판매량이 늘어날 것이란 기대를 키웠다. 비록 이제는 보조금을 없애거나 줄이려는 추세이긴 하나 전기차가 그렇게까지 활성화되지는 않았기 때문에 급격한 삭감은 어려울 것이다.

테슬라의 생산공장 확충 소식도 주가를 끌어올린 계기였다. 생산 공장인 기가팩토리를 상하이에다 지었고 해외에서 처음으로 생상된 모델3가 지난 7일에 고객에게 인도됐다. 독일 베를린 인근에 두번째 해외 기가팩토리를 건설할 계획이라고도 한다. 그렇게 되면 미국과 아시아, 유럽에 공급이 확대될 것이다.

5. 낙관론 vs 비관론 팽팽… 전망은 괜찮은데 주가는 계속 하락?

tesla stock from google

운이 좋았다. 테슬라는 한동한 200달러 후반에서 300달러 초중반을 왔다갔다하며 박스권이었는데, 작년 초 300을 뚫고 밑으로 내려왔다. 그간 테슬라를 2~3번 거래했다가 지켜보만 보던 나는 저가 매수기회라고 보고 들어갔다. 그러다 4~5월을 지나며 200을 뚫고 내려갔다. 마지막 기회라고 생각했다. 해외 주식 종목을 대거 정리하면서 일부 테슬라 주식을 추가로 매수했다. 평균단가는 228달러였다. 500달러까지 슈팅하기 바로 직전이었다.

200 언더로 떨어졌던 요인은 작년 초 해외 배송 딜레이, 생산 차질 이슈로 인한 위기감이었다. 테슬라를 향한 지속적인 쇼트 의견이 있었고, 예상 컨센서스 대비 생산량이나 배송량이 모자라면 너도나도 팔아치워 급격하게 주가가 떨어졌다.

물론 고객한테 최종적으로 인도하는 것까지 회사의 역량이지만, 배송은 테슬라의 핵심 역량은 아니라고 봤다. 배송에는 제조사가 예상하지 못한 다양한 변수들이 작용한다. 테슬라의 충성 고객들은 배송의 지연을 참을 수 있다고 생각했다. 차를 주문하고 몇년도 기다리는데 몇개월이야… 생산은 자동화되고 있고 목표 생산량을 맞춰갔다. 중국에서도 생산이 시작됐다. 유럽에서도 시작될 것이다.

기업의 핵심 가치가 흔들리지 않는 한 그 주변에서 위협하는 변수들은 크리티컬한 요소가 되지 못한다. 일시적인 악재일 뿐이다. 테슬라의 핵심 가치는 생산, 배터리, 충천소, 소프트웨어 같은 것에 있을 것이다. 2등과 차이를 벌려놓은 이러한 요소들이 타격을 받지 않는 한 주가는 제자리를 찾고 올라갈 것이라고 봤다.

그리고 무엇보다 자동차 시장이 전기차 쪽으로 기울고 있지 않은가? 당장은 아니더라도 3~4년만 지나면 훨씬 활성화될 시장이다.


덕분에 위험한 주식이라는 평가를 받는 테슬라를 사고도 맘편히 살았다. 물론 그때그때 동향은 파악하고 전문가들이 내놓은 의견들도 틈틈히 확인했다. 나만의 분석과 믿음이 반드시 필요하다.

테슬라와 같은 다른 기업은 또 어떤 곳이 있을까? 기대감을 갖고 찾아봐야겠다.